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全球港口面临史上最大危机

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目前有超过350艘货轮卡在港口造成“海上大塞车”，航运供应链陷入紧绷，加上港口基础设施老旧，一些船公司决定主动率先投资港口。
除了极端天气会造成船期延误，去年开始的新冠疫情使得全球航运系统面临65年来的最大危机。终端需求暴增，加上港口基础设施老旧，使得航运供应链紧绷，全球缺柜和塞港的情况仍在持续恶化。
物流公司Kuehne+Nagel的即时数据显示，目前全球有353艘货轮卡在港口动弹不得，数量是今年初的两倍多。其中，美国主要港口洛杉矶港和长滩港，目前仍有22艘货轮在港口外等待，预估仍需要12天才能进行卸货作业。

虽然往年也有旺季塞港的情况，但近一年来造成全球航运阻塞的主要原因是新冠疫情。各国因应疫情进行程度不一的边境管制，以及许多工厂被迫停工，危及整个航运供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。
事实上，航运供应链中的每个部分都处在临界点，对于航运商、货运商和代理商来说，即使是微小的需求变化都会对下游产生巨大影响。另外在更新基础设施方面，港口需要提升自动化运作与脱碳物流，而且新一代货轮也越来越大。
具体来说，目前最大的货船一次可载运2万个20尺货柜，所有货柜卸下后的长度，等于从法国巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距离，但这样的大型船只需要更深的港口和更大的起重机。
对此，航运咨询公司Transport Intelligence的首席执行官John Manners-Bell指出：去年以来，疫情暴露了许多港口都面临基础设施升级的问题，整个港口基础设施系统在去年就已不堪负荷，迫切需要投资更新建设。
全球第二大货柜航运集团——地中海航运（MSC）的首席执行官Soren Toft也表示：其实在疫情之前，港口的问题就已经存在了，只是设施老旧与容量限制的状况在疫情期间被凸显出来。
目前，一些船公司决定主动出击，先采取行动投资港口，以便旗下货轮能获得优先处理权。最近，德国汉堡码头的营运商HHLA就表示，正在与中远海运港口就少数股权进行进行谈判，这将使航运集团成为规划和投资码头基础设施建设的合作者。

墨林国际货运是经国家工商行政管理局批准成立的一级国际货运代理企业，成立于2011年，注册资金300万元人民币，总部设在深圳。

从事国际物流，空运，海运，仓储等物流供应链服务，与全球三十多个主要空港的航空代理建立合作关系，代理网络覆盖东南亚，北美，欧洲等主要城市。为广大客户提供全方位的航空货运服务，旨在为客户提供专业满意优质服务。

公司拥有一支具有国际专业水准的业务团队，致力于为客户提供可靠的，个性化的增值物流服务，全方位的提供：进出品货物的运输方式、运价、航班班期等物流咨询服务，货物提/送货，货物包装、一件代发、保税仓储及物流服务，中港陆空联运服务，代理货物保险服务。

上海宁波两大港口拥堵情况超业界预料

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全球最大的两个港口上海港，宁波港，正在经历数量空前的油轮、散货船和集装箱船返回东海，新冠疫情、恶劣天气和美国强劲的需求共同造成了进一步的供应链破坏。与此同时，美国西海岸港口的延误现象也明显重现。
究其原因，不仅有旺盛的出口需求，还有近期台风恶劣天气，以及来自江苏地区严峻的新冠肺炎疫情，共同造成了两大港口所在地区进一步的供应链破坏。

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